règlements

Pour être au plus juste et pour respecter le travail de la fédération, vous obtiendrez ici, les liens vers les pages de la F.F.M.N., lorsque celles-ci existent, en relation avec le règlement correspondant.

En refermant la page que vous aurez obtenu grâce aux liens, vous reviendrez sur ce site.

Une nouvelle fiche d'engagement a été mise en place pour la saison 2001. Je vous la présente telle qu'elle est affiché dans "Message" N°1/2001, car c'est au concurrent d'envoyer ce coupon au club organisateur. C'est un fichier au format .rtf pour une compatibilité maxi.

Atteindre la vitesse la plus élevée (en Km/h) sur 5 tours d'un circuit circulaire de longueur développée de 500 m. La longueur du circuit est fonction de la longueur du câble du pylône au bateau (diamètre 31,864 x 3,14 x 5 tours = 500 m).

- A-1 : Bateau de course de construction libre capable de flotter, équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée jusqu'à 3,5 cm³ avec propulsion par hélice marine.

- A-2 : Bateau de course de construction libre capable de flotter, équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée supérieure à 3,5 cm³ jusqu'à 6,5 cm³avec propulsion par hélice marine.

- A-3 : Bateau de course de construction libre capable de flotter, équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée supérieure à 6,5 cm³ jusqu'à 10 cm³avec propulsion par hélice marine.

- B-1 : Bateau de course de construction libre capable de flotter, équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée jusqu'à 2,5 cm³avec propulsion par hélice aérienne.

(1) Seul le carburant standard sans aucun additif est autorisé. Le carburant standard doit se composer d'un mélange de 80% de méthanol et 20% d'huile de ricin.

(2) Le carburant standard doit être préparé par l'organisateur de la compétition. Il doit préciser dans son invitation si le carburant est fourni gracieusement ou indiquer le prix au litre qui sera demandé aux concurrents.

2.3-3 Silencieux, mesures de niveau sonore, prescriptions pour réaliser les mesures de bruit

(1) Les moteurs doivent être pourvus d'un silencieux qui limite à 80 dB/A le niveau sonore mesuré selon les prescriptions des alinéas (5) et (6) ci-après.

(2) Les sonomètres utilisés doivent garantir une tolérance maxi de +/- 2,0 dB et répondre aux normes de l'IEC. Les sonomètres doivent être fournis par l'organisateur qui doit fournir un certificat d'étalonnage garantissant la fiabilité des mesures.

(3) S'il est fait usage d'enregistreurs, ceux-ci doivent reproduire sans aucune déviation les mesures du sonomètre. La concordance des mesures doit être établie et contrôlée par le jury ou la direction de la compétition avant le début des compétitions, un procès-verbal écrit attestant ce contrôle.

(4) Ne peuvent effectuer les mesures acoustiques que des personnes au fait du maniement et des méthodes de mesures des appareils mis en oeuvre, ayant été formées et disposant d'expérience pratique dans les mesures acoustiques.

- placé horizontalement et perpendiculairement en direction de l'axe du pylône en étant fixé de manière stable.

(7) Si un modèle dépasse au cours d'une épreuve le niveau sonore maximum de 80 dB/A il est disqualifié pour cette épreuve. La décision est prise par le chef de ponton.

(1) Le temps réalisé doit être limité au 1/10° de seconde. Si des chronomètres plus précis sont utilisés, on ne tiendra pas compte de la deuxième décimale.

(2) Le chronométrage peut être électronique ou manuel. N'est considéré comme chronométrage électronique que celui où des capteurs électroniques transmettent automatiquement le temps.

Le chronométrage avec un dispositif électronique nécessitant une action manuelle n'est pas considéré comme chronométrage électronique.

(3) En cas de chronométrage électronique, seuls les temps affichés par le chronomètre électronique seront pris en compte pour établir les résultats. Il y a lieu cependant de doubler le comptage électronique par deux chronométreurs équipés de chronomètres mécaniques ou électroniques qui chronomètrent en parallèle. En cas de défaillance du chronométrage électronique, les résultats seront établis d'après le chronométrage manuel.

a) Si deux chronomètres indiquent le même temps, le troisième temps divergeant n'est pas pris en compte

b) Si les trois chronomètres indiquent des temps différents, le temps qui diverge de plus de 1/10° de seconde vers le bas ou vers le haut n'est pas pris en compte. Le temps pris en compte pour le résultat sera la moyenne des deux temps retenus (le temps résultant sera arrondi).

c) Si les trois chronomètres présentent des écarts supérieurs à 1/10° de seconde, l'épreuve est à recommencer.

d) Si l'un des chronomètres tombe en panne, le temps retenu sera déterminé selon b).

2.4-3 Modèles autorisés, possibilités de mise en oeuvre de modèles dans diverses classes

(1) Chaque concurrent peut enregistrer deux modèles et participer avec les deux bateaux.

(2) Le concurrent a le libre choix du modèle qu'il utilise pour une course ou manche. Il peut amener les deux modèles dans l'aire de préparation mais ne peut amener qu'un seul bateau sur le ponton de départ. A partir du début du temps de préparation, il ne peut plus changer de modèle. Si un bateau tombe en panne pendant une course ou une manche, il ne peut être remplacer par le bateau de réserve. Celui-ci ne pourra être utilisé qu'à l'occasion d'une prochaine épreuve.

(3) Les règles suivantes précisent l'engagement d'un bateau dans plus d'une classe :

- un modèle peut être engagé dans une ou plusieurs classe lors d'une compétition à condition de respecter les prescriptions de classe et de construction des classes considérées.

(4) La participation d'un modèle dans plusieurs classes doit être déclarée lors de l'enregistrement

(1) Si un modèle est endommagé sur l'eau pendant une course ou une épreuve, il n'y a aucun droit de recommencer cette course. Il en est de même pour la gêne apportée à l'hélice ou sur le modèle par des corps étrangers.

(2) La reprise d'une course ou d'une manche n'est autorisée que dans les cas suivants :

d) Rupture de câble ou défectuosité du pylône à condition que le concurrent n'en porte pas la responsabilité.

(1) Les modèles de toutes les classes doivent être identifiés par un numéro d'immatriculation.

(2) Les numéros d'immatriculations sont attribués par les Fédérations nationales respectives. Si le signe distinctif du pays n'est pas inclus dans le numéro d'immatriculation, celui-ci devra figurer séparément sur le modèle. Numéro d'immatriculation et signe distinctif du pays devront être fixés à demeure et de façon indélébile sur les modèles. Le numéro d'immatriculation ne doit pas être fixé sur des parties amovibles comme un capot par exemple.

(3) Le modèle de concours et le modèle de remplacement doivent porter la même immatriculation. Le bateau de réserve peut en outre, mais ce n'est plus obligatoire, porter la lettre E précédé d'un trait oblique ( / ).

2.4-7 Autorisation de participation, délivrance des cartes de départ et participation

(1) Après clôture des enregistrements et en résultat de ceux-ci, la direction de la compétition (le jury pour les championnats du monde) doit délivrer les autorisations de participation.

(2) Le début de la course ou du championnat peut avoir lieu au plus tôt deux heures après la publication des autorisations de participation.

(1) Le temps d'appel est de deux minutes. Dans ce laps de temps le chef de ponton doit appeler trois fois nominativement le concurrent à se présenter au ponton de départ.

(2) Si le concurrent ne se présente pas avec son modèle durant le temps d'appel, il perd son droit de départ pour cette manche ou épreuve.

(3) Lors de l'appel d'un concurrent au départ, il y a lieu d'annoncer la préparation au départ au concurrent figurant comme suivant sur la liste d'ordre de départ.

(4) Si un concurrent ne se présente pas au départ, le temps d'appel du concurrent suivant sur la liste de départ est porté à trois minutes.

(1) L'interruption de l'ensemble d'une compétition peut être décidée par le juge-arbitre principal.

(2) L'interruption des épreuves à un ponton de départ peut être décidée par le juge de ponton.

(3) Si une compétition est interrompue plus de 60 minutes, il y a lieu de recommencer l'ensemble des manches ou courses pour tous les concurrents.

(1) Tous les résultats acquis durant une compétition doivent être communiqués immédiatement au ponton de départ par voie acoustique ou optique. La proclamation verbale doit se faire dans l'une des trois langues officielles de NAVIGA en plus de la langue du pays. La proclamation verbale compte comme résultat provisoire.

(2) Les résultats sont à transcrire sur liste de résultats. A l'achèvement d'une compétition les résultats obtenus sont à vérifier par le bureau de contrôle et, dans les deux heures qui suivent, publiés comme résultats provisoires par le secrétaire, la direction de la compétition ou le jury.

(3) Au plus tôt une heure après la proclamation des résultats provisoires, ceux-ci sont à confirmer par la direction de la compétition ou le jury comme résultats définitifs et officiels et publiés comme tels.

(4) Après confirmation des résultats par la direction de la compétition ou le jury, il n'est plus possible de déposer une réclamation contre l'établissement du classement de la compétition.

(5) Les concurrents qui avec leur modèle dans une classe n'ont pas obtenu de résultat ne sont pas classés. Ils doivent figurer à la fin de la liste de résultats par ordre alphabétique sans classement.

2.4-14 Contrôle des modèles des trois premiers lors des championnats du monde et lors de l'établissement de records

(1) Lors de championnats du monde de même que lors de l'établissement de records, les trois bateaux classés premiers doivent être contrôler quant à la conformité aux prescriptions de construction, ainsi que l'utilisation d'une cylindrée correspondante à la classe.

(2) Les contrôles suivants sont à effectuer par les juges désignés à cet effet :

- Le respect de la longueur minimale de la patte d'oie ainsi que la cylindrée réel du moteur utilisé en fonction de la classe considérée.

- Lorsque le carburant standard est imposé par le règlement celui-ci a bien été effectivement utilisé.

- La mesure de la course est faite à l'aide d'une jauge de profondeur introduite par le puits de bougie. Le moteur n'est ouvert qu'après cette mesure.

- La mesure de l'alésage est réalisée à l'aide d'un appareil de mesure d'intérieur entre la tangente supérieure de la lumière d'échappement et le point mort haut. il sera procédé à deux mesures décalées de 90° et on fera la moyenne des deux mesures.

- Pour les appareils de mesure des cales étalon doivent être déposées au lieu de la compétition.

- La détermination de la cylindrée en fonction des mesures ci-avant sera réalisée à l'aide de tableau abaques ou à l'aide d'ordinateurs.

(5) Si une vitesse a été atteinte qui laisse supposer qu'un record a été établi, le modèle en question ne doit pas quitter le ponton de départ avant que le juge de ponton n'ait pris les mesures adéquates pour le contrôle de ce modèle.

(6) Le concurrent est obligé de présenter son modèle aux juges désignés pour le contrôle. Il doit effectuer les travaux préparatoires (par exemple ouvrir le moteur) lui-même. Si un concurrent refuse de se soumettre au contrôle ou ne fait pas les travaux préparatoires adéquats il est disqualifié.

(7) Si le résultat des mesures ne correspond pas aux règlements le modèle concerné est disqualifié. Dans ce cas les modèles suivants, qui sont également à contrôler, avancent d'une place dans l'ordre de contrôle.

Classe A-1 : Bateau de course équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée jusqu'à 3,5 cm³ avec propulsion par hélice marine.

Classe A-2 : Bateau de course équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée supérieure à 3,5 cm³ jusqu'à 6,5 cm³ avec propulsion par hélice marine.

Classe A-3 : Bateau de course équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée supérieure à 6,5 cm³ jusqu'à 10 cm³ avec propulsion par hélice marine.

Classe B-1 : Bateau de course équipé d'un moteur à combustion thermique d'une cylindrée jusqu'à 2,5 cm³ avec propulsion par hélice aérienne.

(1) Les racers au pylône doivent flotter moteur à l'arrêt, sans être fixés au câble avec réservoir(s) plein(s).

(2) Pour les racers au pylône de la classe B-1 il faut, le modèle à l'arrêt, que l'hélice aérienne soit au-dessus du niveau de l'eau dans toutes les positions de l'hélice. Le bateau n'est pas fixé au câble pour ce contrôle.

(3) Les modèles doivent être propriété du concurrent. L'ensemble de propulsion (moteur, volant d'inertie, accouplement, tube d'étambot, hélice marine ou aérienne) peut être constitué de pièces fabriquées industriellement.

(4) La cylindrée du moteur doit, pour des moteurs fabriqués industriellement, apparaître par l'indication du type de moteur. Pour les moteurs réalisés par soi-même, ou en cas de modification de cylindrée du moteur fabriqué industriellement, la cylindrée réelle doit être attestée par un procès-verbal. En cas de doute, il y a lieu de procéder à une mesure de cylindrée.

(1) La patte d'oie fait partie intégrante du modèle. L'extrémité de la patte d'oie doit être équipée d'un anneau d'accrochage pour le câble.

(2) La longueur de la patte d'oie, mesurée de l'axe médian du bateau jusqu'à l'anneau d'accrochage est de 1220 mm. Est considéré comme axe médian le milieu du tube d'étambot.

En cas d'entraînement par deux hélices, l'axe médian correspond au milieu des deux tubes d'étambot.

(3) Les concurrents dont la patte d'oie est plus courte que 1220 mm sont disqualifiés.

(1) La longueur des câbles est de 14560 mm. Les câbles et les pattes d'oie doivent être réalisés en fils d'acier d'une résistance à la traction d'au moins 180 Kg/mm². Leur diamètre, pour les différentes classes doit être de :

Tous les anneaux des câbles et des pattes d'oie doivent être confectionnés selon la figure suivante :

Le concurrent est seul personnellement responsable pour des dommages résultant de la non observation de ces prescriptions.

(2) Le juge de ponton doit procéder avant chaque épreuve à un contrôle de la résistance à la traction requise.

(1) Le pylône en tube d'acier de forte épaisseur doit être fixé solidement au centre du circuit circulaire. Pour l'accrochage du câble, un roulement à billes très mobile équipé d'un anneau d'accrochage doit être monté sur la tête du pylône. La distance du centre jusqu'à l'anneau d'accrochage est de 152 mm.

(2) Le roulement à billes doit être fixé à une hauteur de 500 mm +/- 20 mm au-dessus du niveau de l'eau. Cette hauteur ne doit pas changer au cours d'une épreuve.

(1) Le circuit de compétition doit être installé sur une eau tranquille de façon à permettre au concurrent debout dans l'eau, de lancer son bateau pour le départ. La profondeur de l'eau à l'emplacement de départ doit être comprise entre 600 et 800 mm.

L'installation du circuit de compétition doit répondre à la figure ci-dessous :

(2) Le circuit de course est d'une longueur développée de 500 m issue des paramètres suivants :

Pendant la compétition, le juge de ponton doit contrôler que les câbles adéquats aux classes considérées sont bien utilisés. Si nécessaire, il doit procéder à des contrôles intermédiaires pour raison de sécurité.

- un juge de ponton (juge supérieur), 3 juges chronométreurs et un juge au sonomètre,

(1) Une compétition comprend au maximum 5 manches. La direction de la course ou le jury peuvent cependant prendre d'autres dispositions.

(2) Le temps de préparation de 4 minutes débute lorsque le concurrent accroche son modèle au câble, opération ordonnée par le juge de ponton.

(4) Chaque concurrent n'a droit qu'à un seul lancer de départ par manche. Le modèle ne peut être lancé deux fois pendant le temps de préparation, même si le concurrent arrive à récupérer son bateau après un départ raté.

(5) Lorsque le modèle est en course pour l'évaluation, le concurrent peut utiliser au maximum le temps de préparation. Il doit cependant demander à temps et de manière claire et sans ambiguïté (par exemple en levant le bras) le début du chronométrage pour que le chronométrage débute selon les règles pendant le temps de préparation.

(6) Les chronomètres sont enclenchés, après indication par le concurrent du début d'évaluation, lorsque le bateau franchit la ligne de visée entre pylône et mire de visée. (voir le croquis du circuit en 2.7-5 (1))

(7) Un des trois chronométreur compte à voix haute le nombre de tours effectués par le bateau. Les chronomètres sont à arrêter lorsque le bateau a achevé son cinquième tour.

(8) Si un bateau termine sa course avant le début du chronométrage ou s'il ne réalise pas les cinq tours pendant le chronométrage, son essai est nul (faux départ) et ne peut être recommencé.

(9) Pendant le temps d'évaluation un modèle de classe B1 doit toucher la surface de l'eau au moins deux fois à chaque tour

(1) La manche où le meilleur temps a été réalisé est retenue pour l'évaluation-classement.

(2) Si plusieurs concurrents ont réalisé le même meilleur temps, on tiendra compte pour le classement des deuxièmes meilleurs temps, le cas échéant les troisièmes ou suivants meilleurs temps. Si en tenant compte de tous ces éléments un classement n'est pas possible, ces concurrents seront classés ex-aecquo.

(3) Les temps de course sont à convertir en vitesse exprimée en Km/h. Cette vitesse constitue le résultat de la compétition.

La formule de conversion est : Vitesse (Km/h) = 1800/Temps (en seconde et 1/10° de seconde)

Voilà tout ce qui concerne le Racer au pylône. Les paragraphes manquant concernent les autres catégories de la section M.

Semi-Maquette Motonautique

Offshore et Inshore

Extrait du règlement Approuvé lors de la commission technique du samedi 23 novembre 2002 à Montargis.

J'ai volontairement retiré les chapitres que vous n'avez pas besoin de connaître avant le concours. Pour le règlement complet, je mettrai le lien du règlement qui sera présent sur le site de la fédé.

MOF (junior et senior), Rallye 3.5cm3, 15cm3, IN-SHORE, Essence et Essence-Promo pour le Trophée de France, Championnat de France et Coupe de France

1 CONCURRENTS

1.1 Ouvert à tous les modélistes licenciés à la F.F.M.N. qui devront le jour du concours:
· Présenter leur licence.
· Avoir un modèle possédant un nom et immatriculé.
· Etre en possession de sa fiche technique pour toutes les nouvelles immatriculation à partir de 2003
La FICHE TECHNIQUE pour obtenir son N° de bateau est a demander au Directeur Technique Fédéral.

2 MODELES

2.1 Modèles : Maquettes, semi-maquettes de bateaux offshore caractéristiques, yachts, vedette, Cabin cruiser, ainsi que les modèles similaires de conception personnelle et modèles issues de boîtes commerciales.
Le V de la coque devra aller jusqu'au tableau arrière.
Tous types de propulsion acceptés : hélices marines, turbines, hydro-jet, sous réserve que ce soit analogue au type de propulsion du modèle original ou dans le cas de proto qu'il reste dans l'esprit de la discipline.
Le juge appréciera si, dans l'esprit, il y a détournement ou non.
À partir de 10cm3, les modèles seront équipés à l'avant d'un dispositif d'amarrage non dangereux permettant l'accrochage d'un mousqueton de 5 mm pour le remorquage
· en cas d'absence le concurrent ne pourra pas prendre le départ .
· Si le dispositif cède pendant la récupération le modèle, il sera ramené si la manœuvre ne mets pas en danger le récupérateur sinon il sera récupéré en fin de manche. Il repartira dès qu'il sera de nouveau en conformité.

Il y a cinq catégories :

MOF: junior et senior
OFR 3.5 : cylindrée inférieure à 3.5cc (0.21 cub inch)
OFR 15 : cylindrée comprise entre 3.5 et 35 cc ( méthanol )
OFRES : catégorie moteur essence cylindrée inférieure à 35 cc .
OFRES-PROMO: Nouvelle catégorie dont les critères définitifs seront définis en 2003 lors de l'AG FFMN. Le principe de base étant la promotion d'une catégorie économique.
IN-SHORE : cylindrée inférieure à 35 cc, propulsion type semi-immergée obligatoire. Semi-maquette de bateau multicoque de compétition évoluant sur des rivières ou des lacs.
Échelle : environ 1/4 à 1/5 soit une longueur de carène compris

2.2 Conditions minima de participation : accastillage courant tel que : dispositif d'amarrage non dangereux, volant, tableau de bord, coupe-vent ou pare-brise, cockpit, siège et équipage, bateau peint et décorées. Dans le cas d'un modèle équipé d'un cockpit fermé le pare brise peut etre peint ou réalisé en adhésif (pénalité : voir article 3-1-2)

2.3. Les modèles dépassant 80 dB à 15 mètres (Nouvelles normes européennes) seront disqualifiés (sonomètre de l'organisation Gamme A, en poste fixe ).

2.2.1 Les tubulures d'échappements, dérives ou autres appendices métalliques coupants ne doivent pas déborder sur les cotés du bateau (non-respect = disqualification ). le coté étant défini par la verticale du franc bord, le bateau étant horizontal.

2.2.2 les moteurs à essence doivent avoir un arrêt moteur commandé par une action volontaire sur l'émetteur et être équipés d'un antiparasite efficace.

2.2.4 Le bateau doit être insubmersible et être équipé d'un caisson radio étanche pour le récepteur et accus au minimum. Attention : la barque de récupération ne sera pas mobilisée si un bateau coule par manque de flottabilité, sauf s'il y a eu collision,

2.2.5 Il est vivement conseillé pour la sécurité de votre modèle de peindre la carène (partie immergée)dans un coloris vif genre orange fluo pour être bien visible en cas de retournement.

2.3 Les modèles doivent avoir les moteurs et silencieux pontés non visible en évolution (non-respect = disqualification). Seul l'embout cylindrique de la sortie d'échappement peut être apparent. Les moteurs hors-bord seront acceptés avec un capot et " noise killer " (silencieux)

L'immatriculation sera le n° de licence + le n° du bateau
La FICHE TECHNIQUE est obligatoire pour l'obtention de votre n° de bateau.
2.6.1 L'immatriculation du modèle sera donnée par le DTF. Le changement de propriétaire entraîne une nouvelle demande d'immatriculation.
2.6.2 Le modèle devra porter son numéro d'immatriculation ailleurs que sur les flancs.
2.6.3 Les numéros de course ( 80 mm de hauteur ) seront positionnés sur une plaque de 90 x 110 mm. Pour les petites cylindrées (3.5 cm3) une plaque support de numéro sera fixée à l'arrière sur le capot ( 60x90 mm ) . la plaque sera fixée de telle manière que rien ne gène la lecture en navigation
2.6.4 chaque concurrent doit disposer d'un jeu de plaque numérotée de 1 à 10

Aucune inscription ne sera prise pour un modèle non immatriculé ou un pilote non à jour de licence.

3.1.1 Chaque modèle sera contrôlé par un Juge FFMN. Il doit être refusé pour non-conformité (§1.1 , 1.2 , 2.3 , 2.7 , 2.4 , 2.5, 2.8.1) ou pénalisé pour non-conformité au § 2.2.
3.1.2 Pour la durée du concours, un handicap de 5 tours sera infligé pour chaque élément manquant (§ 2.2 ) Les 3 critères sont :
§ peintures et décoration,
§ pilote ou équipage, volant ou demi volant, tableau de bord,
§ saute vent ou pare-brise ou cockpit transparent

Le cumul des 3 pénalités est impossible car le bateau sera refusé en course pour non conformité !

3. 3.1 La course se déroule :

en 3 manches de 10 minutes pour les MOF
en 3 manches de 15 minutes pour les OFR 3.5
en 3 manches de 20 minutes pour les OFR 15
en 3 manches de 20 minutes pour les OFFRES
en 4 manches de 10 minutes pour les IN-SHORE. Pour le classement prendre les 3 meilleures

Des pénalités diverses sont infligées pour diverses raisons (comportement dangereux, indiscipline etc...). Les pénalités sont annoncées à chaque fin de manche (voir le règlement complet pour plus de précisions)

4.1 Le classement se fait par catégorie, par addition du nombre de tours et de secondes de chaque manche, moins les handicaps (pénalités). Celui qui fait le moins de tours obtient la plus petite note.
Le vainqueur est celui qui totalise le plus grand nombre de tours.
En cas d'ex-aequos, les concurrents sont départagés par le décompte des secondes.
4.2 L'organisation affiche les résultats à la fin de chaque manche
4.3 Les récompenses ne sont pas obligatoires et sont attribuées sous la seule responsabilité de l'organisateur.

TROPHEE DE FRANCE
C'est le pilote qui est classé dans sa catégorie. Sont pris en compte les 3 meilleurs courses TF.
Nous allons étudier l'intégration des courses mono catégorie dans le classement annuel par ex : Inshore, essence, MOF … (Nous parlons ici de courses qui ont fait leur preuve et qui doivent etre homologuées par la commission technique)
Des trophées pourraient être organisés par catégorie par exemple un trophée microff ! c'est un bon moyen de motiver les clubs qui ont un potentiel dans une catégorie et qui n'ont pas la " pointure " pour s'engager dans une grosse organisation. A suivre !

Calcul de la Coupe des Pilotes
C'est le pilote qui est classé.
Le calcul se fait en additionnant les points de toutes les courses effectuées par un pilote quelle que soit la catégorie et la compétition. En cas d'ex-aequos, ce sera le total des points au CF qui sera pris en compte pour le départager. Si ça ne suffit pas, les pilotes resteront ex-aequos.

CHAMPIONNAT DE FRANCE.
· Classement inchangé. (Pilote vainqueur de l'épreuve).

CHALLENGE PIRONI
Sur décision de la commission, le nombre suffisant de courses permet d'effectuer le classement du trophée PIRONI. Nous procéderons à l'addition des points de l'ensemble des courses programmées sur la base suivante :
Le 1er 10 pts
Le 2 nd à 6 pts
Le 3 ème 4 pts
Le 4 ème 3 pts
Le 5 ème 2 pts
Le 6 ème 1 pts
Les autres 0.5 pts

EN OUTRE IL EST IMPERATIF POUR LES CONCURENTS DE RESPECTER LES HORAIRES ANNONCES ET LES DELAIS D'INSCRIPTION.Soit 8 jours avant et majoration possible si l'organisateur accepte des engagements le jour même

L'organisateur pourra majorer le prix de l'inscription faite le jour même.
Le circuit officiel peut être modulé. Chaque club pourra avoir un circuit de son choix en fonction de son plan d'eau. Il devra avoir au moins 2 virages à gauche et un à droite et une ligne droite de 100 mètres minimum le sens au choix de l'organisateur

Nouveau : Un règlement catégorie endurance est en projet il sera finalisé à l' AG 2003

Je rappelle que ceci est un extrait du règlement pour vous permettre de construire un modèle conforme.

Classe (Groupe)	Définition sommaire de la classe de modèle	Objectifs des compétitions
MOF Junior et Senior : classement séparé le jour du concours.	§ Moteur de cylindrée inférieure ou égale à 2cc (0.12 cub inch), cylindrée commerciale inscrite sur le moteur. § Propulsion orientable ou non. § Hélice en plastique (éventuellement chargée en fibre) travaillant en surface derrière le tableau arrière. § Carburant composé d'un maximum de 10% de Nitrométhane.	Réaliser le maximum de tour du circuit spécial MOF en : 3 manches de 10 mn .
OFR 3,5	Moteur de cylindrée inférieure à 3,5cc (0,21 cubic inch).	Réaliser le maximum de tour du circuit en : 3 manches de 15 mn
OFR 15	Moteur de cylindrée comprise entre 3,5cc et 15 cc (bougie glow).	Réaliser le maximum de tour du circuit en : 3 manches de 20 mn
OFRES	Moteur à essence (bougie à étincelle) de cylindrée inférieure à 35cc
OFRES-PROMO Critères définitifs définis à l'AG 2003.	Moteur à essence (bougie à étincelle) § cylindrée < 22.5 cc ou équivalent puissance homologué par la commission technique. § Hélice plastique éventuellement chargée en fibres, après le tableau arrière § Une seule chaise d'hélice, un seul safran § Longueur < ??? cm § Poids < ?? kg § Capacité réservoir < ?, ? l	Réaliser le maximum de tour du circuit en : 3 manches de 20 mn OFRES et OFFRES-PROMO évoluent ensembles.
IN-SHORE	IN-SHORE : cylindrée inférieure à 35 cc, propulsion type semi-immergée obligatoire. Semi-maquette de bateau multicoque de compétition évoluant sur des rivières ou des lacs, ainsi que les modèles similaires existant ou ayant existés de conception personnelle. Échelle : environ 1/4 à 1/5 soit une longueur de carène comprise entre 1 et 1,30m Il y a 2 groupe de modèles : 1. INSHORE ex : les catamarans F1,F2, S3000, S2000, S850, etc motonautique et autre classes à moteur hors ou in-bord. 2. HYDROPLANE ou coque 3 points appelés racers ou Unlimited. (Miss Reno, Circus Circus, etc…) Par coque catamarans ou hydroplane il faut entendre une coque portée par deux ou plusieurs surfaces immergées et séparées de façon distincte, lorsque le modèle est en évolution. § Le carénage moteur sera fermé. Les modèles F1 doivent avoir les moteurs non visibles en évolution. Un faux moteur simulera le moteur hors bord. § Pour les moteurs hors bord types K&B ou similaire, certains accessoires du commerce seront tolérés (" noise killer ", capot moteur laissant dépasser le cône de démarrage, etc…) Les modèles ainsi équipés devront faire l'objet d'une demande d'homologation auprès du DS. § Pour les hydroplanes de style Miss Reno, le faux moteur fera office de carénage. Le circuit sera un anneau entre deux bouées et une ligne droite de cent mètres minimum ou circuit de type ovale. Le circuit doit s'inscrire dans le circuit Offshore, mais aucune bouée ne devra se trouver sur la trajectoire des modèles Inshore.	Réaliser le maximum de tour du circuit spécial INSHORE en : 4 manches de 10 mn, dont on prendra les 3 meilleurs pour le classement.